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  • 「手握方向盤」才算工時?從歐盟的駕駛規定回頭看台灣

    文/黃郁棋

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    在情人節的前一天晚上,國道五號轉國道三號的彎道上發生了令人難過的遊覽車翻車慘案,三十多人失去了生命。經過一連串的追查,發現許多跡象都指出肇事駕駛有嚴重過勞的情況!除了當天的駕駛工時長達14小時外,駕駛女兒更指出,父親已經連續上了16天的班,只休過一天假。

    在檢討的過程當中,交通部官員竟然說出「公路駕駛每日駕車時間,不得超過十小時,是指手握方向盤時間」這樣的話,引發舉國嘩然:仔細想想,這句話是不是似曾相識呢?

    ▲遊覽車駕駛只有手握方向盤的時候,才算工時?(圖/Audrey Tang/CC License)
    是的,就在事故發生的前一個禮拜,交通部才剛說了幾乎一模一樣的話啊:

    「台鐵三班制並不血汗,在夜班工作時,同仁依工作性質不同,仍有3至5小時不工作時間。」

    換句話說,交通部似乎已經將「待命時間」視作休息時間,並且習以為常。大夜班工作時的「沒事幹」時間,仿佛就不算上班、沒有價值了似的。事實上每個人都應該要知道,在《勞基法》當中,只要不是「休息時間」,其他無論你是在待命、還是在拼命,都要算進工時裡面!(所謂的「休息時間」,是可以不接受公司任何要求的,對講機不必開、人不必在)

    回到車輛駕駛身上。事實上,對駕駛來說,同時要遵守的法有兩個,一個是《汽車運輸業管理規則》,另外一個是《勞工在事業場所外工作時間指導原則》:



    再次強調,是「同時」要遵守,而不是只選一個遵守而已!因為駕駛

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    首購是高危險性的工作,而且同時肩負著許多人的性命,因此才會需要兩個法同時遵守。目前

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    ok忠訓代辦公司台灣的規定是,實際駕車時間不可超過10小時,一般工作時間(不只是駕車,更包含其他)則不可超過12小時。

    在休息的部分,每駕車4小時,至少要休息30分鐘,可以拆成15+15分鐘;若因為塞車等因素拖延了,最長也只能連續駕車6小時,且接下來必須直接休滿45分鐘不能分拆。

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    讓我們來看看,歐盟方面的規定如何:



    用最簡單的話來解釋,大概是這樣的:

    在駕車時間的部分,上限原則上是9個小時,但是一個禮拜可以有兩次破例到10個小時;一個禮拜的「總工時」(包含駕車時間在內)平均要在48小時以內,單週的最大工時不可超過60小時。

    休息時間的部分,每開車4.5個小時就「必須休息」至少45分鐘。這45分鐘可以分成兩次休息,只能提前、不能延後,必須在4.5小時的駕駛結束後休完,不能累計到下一個4.5小時。就算沒在駕車,每工作6小時也一定要休息。

    大家應該不難看出來,歐盟無論是駕駛時間限制,還是休息時間長度,都比台灣規定要嚴格一些(9小時vs. 10小時、4.5小時休45分鐘 vs. 6小時休45分鐘)。在美國的規定當中,更有「單日值勤時

    勞工貸款105年及信貸利率試算數大於15小時(包含開車、待命),當日之中必須要有『無干擾休息時間』8小時」的規定,確保駕駛的休息品質。(一般是幫他們開一個獨立房間休息)



    不過,若能乖乖執行休息、工時政策,台灣駕駛應該也不至於真的過勞太誇張,尤其必須同時遵守「兩部法規」的規定。但是,這些休息政策、工時上限規定,在旅行社的安排下,駕駛真的有辦法遵守嗎?在休假方面,也有辦法遵守《勞基法》的規定嗎?

    有多少情況是,遊覽車駕駛明明在車上待命、照顧車輛、移車停車,並沒有休息到,結果卻被視為「休息時間」,不算工時、沒有錢賺,駕駛跟團出門一趟忙了十幾個小時,結果真正拿到的薪資卻寥寥無幾。為了生活費,被迫只能不休假、不休息,不斷的有案子就接下去,越來越累,惡性循環…。

    到頭來看,我們會發現問題的關鍵還是在於法規的「執行」面上頭。就算法規訂得再嚴格,底下的人不遵守(或實務面無法遵守),同樣一點意義也沒有。

    換句話說,如何讓駕駛可以在「不必瘋狂犧牲健康、犧牲休息休假時間」的前提下,賺到足夠養家活口的薪資,會是關鍵之一。

    至於許多網友在爭論的「拼裝車」問題,我認為這反而不該是討論的重點。因為,所有的車無論是本土、還是進口,它嚴格說起來「都是拼裝車」,都不是一體成型的。而就算進口底盤到台灣後再組裝,要出廠時同樣要經過交通部車輛安全審驗中心檢驗核可才能通過。從車體、車內裝潢材料、逃生門到擊破器、滅火器等,全部都是安全檢查的項目。

    另外,交通部已經頒訂了《申請甲類大客車底盤車輛型式登錄及車輛型式安全審驗補充作業規定》,自106年7月31日起,新領牌照的遊覽車都應配備有電磁或液壓減速器煞車輔助裝置、車身穩定性電子式控制功能(VSF)、外擴氣囊式懸吊系統以及防鎖

    新北市雙溪區民間借貸死煞車系統(ABS)等較先進之安全設備,其由源頭打造提升遊覽車之安全配備。

    所以,想要改善台灣的大客車安全問題,車輛部分已經入法了,或許接下來該思考的重點將會是:「如何讓駕駛能夠在現有生態底下,不必靠過勞就能賺到足夠的錢。」重新思考所謂的「待命」以及「休息」問題,或許這樣一個小小的改變,就能影響整個環境呢。

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    美夜店槍擊案1死14傷 顧客驚慌逃命

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    美國俄亥俄州警方表示,辛辛那提市一家有數百賓客的夜店今天凌晨驚爆槍擊案,已知造成1人喪生和至少14人受傷,槍響後顧客爭相逃命,場面驚恐。

    辛辛那提市警局在推特表表示,槍擊事件發生在卡蜜歐夜總會(Cameo Night Club)。

    WLWT電視台網站報導,根據助理警察局長紐迪蓋特(Paul Neudigate),槍擊案發生在凌晨1時左右,至少有15人遭槍擊。其中數人的傷勢有生命危險。

    努迪蓋特說,事發時這家夜店內有數百人。

    英國「每日郵報」(Daily Mail)報導,據信犯案凶手已經

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    據警員形容,槍聲響起後場面「混亂而且駭人」,數百狂歡的顧客爭相逃命。

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    陳偉殷大聯盟熱身賽敲出首安??與高國輝特訓有成

    休季回台期間,旅美棒球好手陳偉殷與高中同窗高國輝加強打擊特訓,今天在大聯

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    車貸利率試算表excel盟熱身賽收到成效,陳偉殷敲出他在熱身賽的首安。

    (資料照片)
    陳偉殷臉書小編也po出上場影片表示,來賓請掌聲鼓勵,陳偉殷安打啦!雖然是熱身賽,但這一小步,是回台灣苦練到手長繭的成果!



    陳偉殷旅美前4年效力美國聯盟金鶯隊,投手設有指定打擊,去年轉戰國家聯盟的馬林魚隊,每場先發約有2次打擊機會;生涯50個打數沒有安打,也不曾保送上壘,只有曾經靠對手失誤而站上一壘。

    陳偉殷所屬的邁阿密馬林魚0比3敗給聖路易紅雀,陳偉殷先發5局失3分、其中2分責失,雖然承擔敗投,但好消息是,他在5局上敲出安打。

    當時一壘上有跑者,陳偉殷面對紅雀先發投手李克(Mike?Leake),前一次打擊是內野滾地出局,這次陳偉殷又把球打進場內,二壘手雖然攔到這個強勁的滾地球,但是來不及傳一壘,陳偉殷跑出內野安打。

    雖然只是熱身賽,這支安打仍然代表著陳偉殷的一小步,隊友柯勒(Tom?Koehler)特地把球要回來,幫陳偉殷留著紀念,還寫上日期與「苦主」李克的名字。

    陳偉殷過去效力日本職棒中日龍隊,所屬的中央聯盟也是投手必須上場打擊,從2005年到2011年他留下178個打數、15支安打的成績,打擊率0.084。

    不過陳偉殷過去在日本職棒是用左打

    貸款比較,去年開始,他嘗試用學生時代使用的右打,季後還找中職全壘打王高國輝特訓。

    陳偉殷去年在景美女中演講的時候說,今年球季不只希望可以敲出首安,還懷抱夢想,希望在大聯盟敲出全壘打。

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